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第一百一十七章 失败的弹射(第1/2页)
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    刚刚的时候,当听到后面的嗵嗵的机炮声音的时候,德罗巴心中知道不妙,他两腿并拢,然后就要拉动拉环。

    但是这一瞬间,他犹豫了一下。

    自己能活着出去吗?

    在二战之前,战机是没有自动救生设备的,飞行员在上飞机之前,都是背着伞包的,一旦遇到紧急情况,飞行员需要自行爬出座舱,跳离飞机并开伞降落。

    这几乎是高难度的了,毕竟一旦遇到情况,那几乎就是飞机被击中,冒着浓烟之类的,想要跳下来是需要本事的。

    所以,后来随着飞机度的加快,设计师们设计了全封闭的座舱盖,但是飞行员却都喜欢开着座舱盖作战,一旦有情况,飞行员就会把飞机倒扣过来,然后两腿一蹬,借助地球的吸引力,就能直接从座舱里面掉下来了。

    只要飞机还能操作,他们就能如此地逃生。

    但是,也有的飞机设计师脑残地设计如同汽车车门一样的舱门,从侧面进入,似乎是方便飞行员上下,但是,紧急情况下逃生就更难了,飞行员们望着这种飞机,那是骂声不绝。

    只不过很快,这个办法也很快就行不通了。

    随着技术的展,战斗机的度越来越快,因此飞行员自行出舱时面临的迎面气流度也随着提高。飞机到了6oo公里时时,飞行员靠自身体力,已经难以克服迎面气流出舱。

    就算好不容易出舱了,也容易在离机时被高气流刮到机尾,因而碰到尾翼或平尾。这时候的翼面,如同大刀,足可以把飞行员劈成两半。

    不用说后世的喷气机了,就是二战时的螺旋桨飞机,也有很多飞行员就是这样死于非命的。统计表明,当空大于36o公里/时,飞行员自行出舱跳伞的存活率仅约2%。

    要知道,到了二战后期,几乎所有的飞机度都能过5oo了。

    在任何一个国家,飞行员都是极其宝贵的战斗资产,因此对航空自动救生设备的需求日益高涨,弹射座椅就是在这个背景下应运而生的。

    先明弹射座椅的当然是德国,毕竟当时德国的科技先进,而且已经搞出来了喷气机,度那么快,没有个弹射座椅,简直就没有逃生的可能。

    经过几十年的展,弹射座椅的进步也很快,比如到现在,苏联最大名鼎鼎的k-36弹射座椅也已经出来了,这种弹射座椅几乎满足整个飞行包线下的救生能力,在后世,也挽救过很多的飞行员的生命,多次在航展上精彩表现。

    但是,这种先进的弹射座椅,那是给米格-29和苏-27准备的,苏联自用的米格-25都没有,出口型的就更没有了。

    米格-25装备的,仅仅是和米格-21相同的km-1弹射座椅!这款弹射座椅,也就是个有无的问题,米格-21的飞行员都知道,如果真的用上了它,能否救命就只有天知道了。

    而现在,用在米格-25上,限制就更多,现在自己的高度是在两万五上,它能救自己一命吗?

    成功地弹射出去,那就是第一个难关,而在弹射出去之后,活下来就是第二个难关了。

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